前两天，福特汽车宣布其自动驾驶技术已从纯研究阶段进入先期工程阶段，离实现量产又迈进了一步。同时福特任命在公司效力29年的资深员工Randy Visintainer为自动驾驶汽车开发总监，还在全球组建了一支专门团队。

福特汽车还宣布与硅谷3D打印公司Carbon3D开展合作，利用其CLIP连续液态界面制造技术（Continuous Liquid Interface Production），快速生产汽车工业级零部件。

此外，福特汽车还通过拓展其智能手机应用MyFord® Mobile启动可穿戴技术开发——该应用将很快出现在包括Android Wear在内的一系列智能手表上，这样消费者就能通过手表查看其插电式混合动力汽车或电动汽车的可续航里程、充电情况及其他信息了。

先宕开一笔分说说福特的“智能移动计划”，福特曾在今年一月份拉斯维加斯CES上推出的“Smart Mobility”继上海CES之后也有了新的进展：

福特汽车金融公司推出Peer-2-Peer汽车共享计划，该计划分别邀请了美国6个城市14000名消费者和英国伦敦的12000名消费者，这些消费者是以贷款的形式从福特金融公司购得车辆的，他们会将车子短期出租给那些经过审核的驾驶者。在美国，福特利用汽车租赁公司Getaround开发的App向消费者提供服务，在伦敦相应的软件则是easyCar Club推出的。

另外，福特还引入了新电动概念自行车MoDe:Flex，同时扩展了MoDe:Link智能手机应用。这辆电动自行车装有马达和电池，轮胎和前后组建可以根据具体路况作出调整，当然了，福特的一体化交通解决方案决定了，这辆车还能放在车内后备箱进行充电。

对于“福特智能移动计划”，福特汽车全球产品开发集团副总裁宁睿（Raj
Nair）说道，希望能推进福特“车间互联、移动出行、自动驾驶”等方面的进展，他表示，“在未来五年，我们将把多项驾驶辅助技术应用于福特全系车型上，以进一步保障道路行车安全，同时持续提高我们在自动驾驶方面的能力。”

目前，工程团队正在尝试让自动驾驶所必需的传感技术和计算技术满足量产的需求，同时不断针对算法进行测试和修正。同时福特还宣布，集成行人探测功能的防碰撞辅助系统明年将在美国市场亮相——该技术已被运用于欧洲市场的福特蒙迪欧车型。

至于福特跟Carbon3D的合作，双方自从2014年12月起就开始了。后者开发的CLIP技术是一种利用紫外光固化树脂材料进行塑造的3D打印技术，与传统3D打印工艺相比，速度可以提升25-100倍。同时，Carbon3D 技术采用工程树脂，具有缓冲振动、承载负荷或耐抗高温等特性。目前，福特已采用CLIP技术制造出用于福克斯电动车型的橡胶垫圈和用于Transit Connect车型的阻尼缓冲器。

另外，MyFord Mobile系列应用目前已可通过智能手机进行下载。福特汽车还于近期宣布，全新的SYNC® 3多媒体车载通讯娱乐系统将首先在北美市场的2016款福特Escape、嘉年华、F-150、Mustang 和全顺车型上亮相。

首批加入SYNC 3 AppLink车载互联平台的应用程序包括Spotify、Pandora、Glympse、Accuweather和 iHeartAuto。本周，搭载有SYNC 3多媒体车载通讯娱乐系统的车辆也首次开始进行道路测试。

原创文章，作者：Nicholas

STARY Board是一款电动滑板，续航15公里，最高时速能达到30公里/小时，通过蓝牙适配的遥控器可以显示滑板的电量和状态信息，握在手里还能遥控滑板进行加速、减速和刹车制动。

这块板子主打的是不会玩滑板的小白群体，所以产品的一大亮点在于零门槛的上手难度。简单点说，STARY Board想让任何零基础的人在一分钟的时间内就能玩动这块滑板。

创始人陈正翔告诉36氪，想要让门外汉玩转一块滑板，通常需要分解成三个过程：

• 怎样站上滑板；
• 站上滑板之后，怎样前进；
• 怎样停下滑板；

针对这三个过程，STARY Board加入了相应的解决方案。上板子前，握紧手中的遥控器，尽量往后用力扣住遥控器侧面的滑轮，滑板的轮子就会进入制动状态，这时踏上滑板就不会发生滑动；上了滑板之后，往前调遥控器，滑板就会慢慢开始加速；需要停下滑板时，再向后调遥控器就可以刹车了。

陈正翔告诉我，原本就是滑板爱好者的他，往往需要花费一整个下午的时间才能教会一个新手正确掌握站上滑板的姿势、学会一点滑板的基础和入门。这个过程既漫长又辛苦，而且需要摔好几跟头。在大量教妹纸玩滑板的实践过程中，他最后总结出了STARY Board这么一种方式，可以让新手迅速使用上滑板。“一个女会计踩着高跟鞋都能上我们这块滑板。”陈正翔信心满满的说。

在氪星人办公室里，之前只玩过一次滑板的我也体验了下这块“友好”的电动滑板。短暂的体验过程中，我感觉，上滑板前的制动虽然还没法让滑板保持完全不动，但整体的不稳定性已经被降低了很多，上板，前行、刹车整个过程没有多少障碍感，上手确实容易了许多。

说说这块滑板在设计上的一些细节。

可以发现，从外观上，你几乎看不出这块板子和普通长板的区别。为了做到这一点，STARY为滑板做了这几个方面的设计：

• 首先是轮子，STARY Board轮胎采用了75A的长板专用PU轮胎，在四个轮子里只有一个是电动轮。在这个电动轮里，他们自己把外转子直流无刷电动机、刹车系统、动态转速检测系统、同轴行星减速齿轮箱和普通的滑板轮胎整个做到了一起；
• 然后是电池，传统的电动滑板通常选择把电池直接外露在滑板背面，STARY Board为了产品整体的美感和安全，选择把聚合物锂电池和电路板完全藏在面板内部。
• 这块面板利用复合编织玻璃纤维纺织片+环氧树脂作为加强层，与枫木和竹子热压制成特殊的腔体，在结构上总共包含了3层东北白枫木、2层加拿大红色枫木、2层竹子，加上2层玻璃纤维纺织片和一层发泡减震材料。在保持滑板形态的同时，只有13mm厚的面板还能提供足够的支撑力。

STARY Board在外观上不止是和普通长板一样，甚至在我看来还显得有些低调和朴素。我问陈正翔为什么为自己的滑板选择这样一种风格，陈正翔的回答很有意思：“因为我们想做一款让用户不会感到羞耻的滑板。”

选择这样一种设计，也许是因为STARY Board真正瞄准的是“新出行领域”。也就是说，这块板子对自己的定位不是一个好玩的玩具，而是真正能派上用途、解决城市通勤问题的新工具。它想争夺的市场，和小牛电动车、ninebot、智能自行车、滑板车、代步机等新出行工具是一样的。

那选择电动滑板切新出行领域这块市场，会有自己的优势吗？

首先，在产品形态上，电动滑板相比电动车、自行车来说更有时尚感，更容易吸引年轻群体。滑板经过这么多年的发展，已经积累了自己的文化基因。一个耐人寻味的现象是，在国内虽然真正会玩滑板的人属于小众范畴，但几乎每个人在脑子里都会对滑板有一个自己的认知。因此选择滑板这一产品形态，对于消费群体来说，接受度相比ninebot这种代步车会更高一些。另外，电动滑板又比电动车和自行车这种整车来得便携，便携则意味着防丢。而在短途出行领域，15公里的续航显然也够用了。

陈正翔告诉我，这块滑板会走海外和国内两块市场。在国内，STARY Board希望能抓住的主要用户是那些从来没碰过滑板、在大城市上下班又需要一款代步工具的年轻群体。“我们甚至会绕过真正玩滑板的人，因为这群人不需要我们主动去做推广，他们自己就会关注到STARY Board。”“当然，你要我把这块滑板真的卖给那些买菜的大妈们，我也做不到。”

STARY Board预计会在不久后实现量产，这块板子的售价大概会在3000人民币以内。之前36氪曾报道过的同类酷炫新硬件还包括Hoverboard、Boosted Board和Board of Imagination等。

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原创文章，作者：Retric