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苹果离消灭 Home 键又近了一点点


当正面只有一个实体按键的 iPhone 亮相时,曾被视为手机界的颠覆之作。然而人们对 Home 键的情感很矛盾:由于老化、美观、屏占比等种种原因,用户们一次又一次地想替苹果“消灭”它,以至于Home 键的迷思不断。

不过,从 iPhone 5S 开始加入具有指纹识别功能的 TouchID 后,消灭 Home 键的难度大大提高了。而现在有迹象表明,苹果离消灭 Home 键又近了一点点。根据 CNN 的报道,苹果在 2012 到 2014 年间购买了一家生物安全公司 31 个专利中的 26 个。这家叫做 Privaris 的公司的核心技术是将指纹读取器植入触屏中。

apple privaris

当 TouchID 的指纹识别传感器能植入屏幕、Force Touch 得到广泛应用、Siri 在 iOS 9 中变得更加智能,或许 iPhone 终将可以彻底摆脱对 Home 键的依赖,走向全手势和语音交互的时代。

此前,AppleInsider 的消息确认 iPhone 6s/Plus 会用上 Force Touch,将给 iPhone 的交互带来更多的可能性。不过要想真的丢掉 Home 键, iOS 的交互设计也需要做出相应的改变。正如读者 Jack 在评论中提到的:

技术倒不是问题,Home 键丢不丢才是问题。这需要从从头开始重新思考和设计 iOS 的交互,牵一发而动全身,不会很草率地改的。

考虑到 iPhone 6 Plus 的屏幕尺寸已经相当可观,如果 Force Touch+Touch ID 的组合真的能消灭 Home 键,那么下一代 iPhone 就可以在不增加手机尺寸的前提下提高屏占比,解决手机尺寸和屏幕尺寸之间的矛盾。

广大用户为了消灭 Home 键可谓费尽心思。受到 Apple Watch 的启发,有人已经想出了给 iPhone 7 安上数字表冠的设计方案,不过对于这一猜测,读者的反应是这样的:

eat iphone

题图来自:FunkySpaceMonkey

配图来自:CNN

滴滴快的CEO程维致股东信:抱上政府“大腿”,2015年赚个120亿美元


虎嗅注:今日(6月26日)晚间,滴滴快的董事长兼CEO程维的至股东信向媒体公开,信中对滴滴快的的运营数据、业务布局及市场目标做了披露,但对于大家关心的话题,滴滴快的是否完成20亿美元融资?程维只做了含糊回答。而该信对媒体公开,紧随交通部“互联网+便捷交通”计划提出的步伐,可见用意深远。信中数据的的真伪,各位就自行判断了。虎嗅只将信中的公关措辞进行删编,保留了滴滴快的现状与动向的关键信息,仅作新闻参考,不置评。


以下为程维致股东信的关键信息(删减版):


上周,我们宣布将面向全球投资者融资约15亿美元,以推动下一阶段的发展。在5天时间里,此轮融资就获得了超额认购,因此我们也计划增加融资规模。


自五月份以来,我们的每日专车订单数从100万增长至300万,每周增长30%。


我们的每日出租车出行次数达到300万次,占中国出租车召车市场99%的份额。在中国的360余座城市,已有150万名司机加入我们,而中国的出租车司机总人数约为200万。


预计到(2015年)年底将达到年化总收入120亿美元。


我们的使命


通过过去三年的努力,我们教育了2亿用户用手机叫车和在线支付车费。在刚过去的端午节,全平台呼叫订单首次接近了1000万。


6月6号公司三周年之际,我们进一步明确了公司未来三年的目标:成为全球最大一站式出行平台,每天为3000万乘客提供服务,服务1000万司机,在任何地方3分钟有车来接。


与行业和政府的合作


共享出行正带来争议。这种模式颠覆了出租车行业,在全球许多地区引发了出租车司机的抗议。对于许多国家和城市的政府来说,这已成为头疼之事。西班牙、德国、泰国,以及美国内华达州等地已对共享出行发出禁令。


出租车等现有行业是交通服务供应市场的重要一部分。出租车不仅带来了可信而稳定的交通方式,也是一个规模达到500亿美元的产业,解决了数百万出租车司机就业。


我们在积极与中央及地方政府合作,我们已经和上海、武汉等城市的一些出租车公司开展联合运营。


增长


我们产品推出的前50周,我们专车服务的周订单量就增长了超过3000倍。这要归功于已有的出租车平台,以及对中国城市市场的熟悉。


我们核心的出租车和专车平台仍在飞速增长,而随着中国市场移动技术和互联网服务的渗透率不断提高,出租车和专车市场还有潜力实现10到15倍的增长。


竞争


线下本地化执行团队:我们这一团队包括1200名成员,在11个月时间里,这一团队开拓了63座城市,吸引了80万名专车司机。


营销覆盖:与腾讯、阿里巴巴,以及近期新浪的战略合作,它们庞大的用户基数。微信、QQ、支付宝和微博的日活跃用户数总和达到9.4亿。


技术:我们的抢单算法比分配模式更加复杂,并且更加适合中国市场。我们的内部基础设施每天记录了8000万公里的行驶路线,超过赤道周长的2000倍。我们每日规划的路线总数达到2.5亿条。


关于未来


6月初,我们推出了社交共享出行产品“顺风车”。产品上线前一个月,全国有100万车主注册成顺风车司机,北京开通一天,每日订单即达到10万个。


滴滴推出的企业版出行服务已经为3000多家企业提供出行服务,并且得到更多需求。我们也即将推出代驾和大巴服务。


我们成立了大数据机器学习研究院,利用我们平台生成的大量数据,我们开发了乘客特征系统,智能地匹配实时交通信息。这帮助我们提高路线规划效率和行驶效率。


程维


董事长兼CEO


2015年6月26日

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报销应用”易快报”获1300万人民币Pre-A轮融资


报销应用“易快报”今天宣布获得1300万人民币Pre-A轮融资,投资机构为明势资本与极客帮。易快报此前还曾获险峰华兴数百万种子天使投资,在产品还未正式上线前,他们已经完成两轮融资了。

易快报是一款免费的敏捷费用报销应用,定位于200人以下的中小型企业。这款APP旨在为这些企业客户改造手工填写报销单、领导手工签批纸质单据、财务手工誊抄记账的传统报销模式,让报销真正变得高效敏捷。

易快报创始人马春荃告诉36氪,传统模式的报销过程中,消费场景和报销场景之间是隔断的,而报销场景和审批场景之间也是隔断的。这两个断层让报销成为了如今企业的一大痛点。而借助这款应用,员工则可以在消费场景下直接利用手机快速录入报销,送达上级审批。在审批通过后,员工还会收到是否已打款的通知,完成整个报销的闭环。同时易快报还会针对每笔报销自动生成报销单,一步打印。“我们在应用的设计上追求简洁高效,因为如果一个员工在消费后不能马上在短时间内用手机完成消费数据的录入,这款应用就失效了。”马春荃这样说。

除了高效的录入报销数据,易快报的另一个特点是强调“敏捷易用性”。马春荃告诉36氪,易快报并没有设置一个固定的报销审批流程,企业在使用过程中可以根据自己的人员结构设置审批权限,快速部署自己习惯的报销审批流程。另外,拥有最高权限的老板还可以通过易快报查看公司总的报销数据,更方便的了解公司的现金流状况。

而在商业模式上,易快报将主要紧扣“企业消费入口”这一关键卡位。马春荃表示,报销业务的背后是每年2万亿的企业级消费市场,通过免费的模式覆盖中小企业的移动化报销业务,易快报可以形成企业级消费市场的强入口。

团队方面,易快报的核心创始成员主要来自用友、金山、久其三大上市软件企业以及腾讯、新浪、美团等互联网公司。

据悉,易快报本轮融资资金将用于进一步的技术研发、基础设施建设、精英招募以及产品上线后的市场推广。易快报android及iOS版应用目前还在内测中,预计将于本月底正式上线。

36氪报道过的同类应用还包括“闪电报销”等。

注:报道所涉融资金额由对方公司提供保证,36氪不作任何形式背书。

原创文章,作者:Retric

他会不会暗骂:中国消费者不配用Uber

改革开放以来,跨国商业巨头在中国所向披靡,多次把本土企业打得溃不成军,但只有一个领域例外,那就是互联网业,在这里有一个“中国魔咒”存在。也就是说,这么多年下来,至今没有一个跨国互联网巨头在中国取得成功,从雅虎到eBay,从谷歌到Groupon。


到了2015年,很多人把破咒的希望寄托在国外互联网专车巨头Uber身上,Uber进入中国以来,与百度合作,迅速扩张,在北上广等大城市,在一大批以互联网企业员工为主的白领群体中建立了良好的声誉。Uber在中国扩张的凶猛程度与之前的跨国互联网巨头相比是前所未有的,它是真的在中国烧钱,而且舍得烧钱,持之以恒的烧钱,据说,为了占领中国市场,Uber还计划为中国业务进行新一轮融资。


而人们之所以对Uber寄予厚望,除了对它有技术和商业模式上的信心之外,还因为Uber是真的有钱,最新一轮融资之后,Uber的总融资金额达到100亿美元,创下美国非上市高科技公司的融资纪录。


更关键的一点是,与其他跨国互联网巨头把中国市场视为一种补充不同,Uber从一开始就是一家从线上到线下都国际化的公司,到现在已经把U字旗插上了全球六大洲300多个城市。据说,到中国之前,专家们都建议:中国是个复杂的国家,你们需要花4年时间进行研究。但Uber的回答却是:不用,直接干吧!然后到这个月,Uber就宣布它在中国做到了日均100万单业务。


但最终Uber会成功吗?


这还真是个悬念,按照经验,Uber总会在某一刻绊倒在“复杂中国”,可能是因为政府监管上的原因——这是Uber在各国遇到普遍问题;也可能是特殊国情的原因,比如昨天就有媒体报道,说Uber在中国遭遇严重刷单问题,在华每日订单量中有30%至40%是刷单,每天Uber在中国光被刷走的金额都超过千万。


所谓刷单,就是Uber的签约司机通过造假来骗取公司补贴,为了培育用户群,鼓励司机出勤,保障用户体验,Uber针对司机建立了丰厚的补贴机制,原则大概就是接的乘客订单越多则补贴越多,而很多“聪明”的司机却从中找到窍门,故意制造假订单。


由于丰厚补贴的存在,刷单在互联网叫车领域普遍存在,但Uber的问题尤其严重,因为它在机制上留给刷单者的漏洞更大。比如滴滴快的是抢单制,因为存在司机之间的竞争,刷起单来就比较难,但Uber为了避免司机挑活儿,以及让乘客最快获得订单,采取的是就近派单制,这一模式在美国获得良好的用户体验,但在中国却产生了另外一个问题:再近也近不过刷单熟人之间的面对面。


媒体对Uber上的刷单量估算或许存在一些夸大,但刷单问题是肯定存在的,面对于此,Uber有两个选择,以牺牲用户体验为代价,堵住刷单漏洞;或者咬牙坚持“国际标准”。目前Uber选择的是后者,但烧钱的压力也是巨大的,连中国媒体都出来操心了:10亿美元投资够烧多久?


中国人经常抱怨跨国公司在本土实行双重标准,比如中国的麦当劳没有免费续杯,必胜客的水果自助只能拿一次等等,但Uber的遭遇却鲜活的演示了实行国际标准的代价,中国人实在是太聪明了。还有一个问题是,刷单骗补这种事情,虽然涉及金额不大,但总归是诈骗,在中国却被熟视无睹,甚至淘宝上都有大批刷单交易公开买卖。


没有警察管这种事情,甚至连道德上的愧疚感都没有,我有一个朋友也算高端人士,据说最近当了滴滴顺风车的司机,他手持两个手机,一个手机当乘客叫单,一个手机接单,然后本人从中关村坐地铁到国贸上班,一个小时候到站,手机上的交易也结束,几十元补贴到手,周围人都叹曰聪明?


这就是Uber遭遇的特殊国情,它比南橘北枳更甚,可称作“沼泽地”效应,你如果学不会当乌龟,在低层次的消费者意识、宽松的法律环境、低底线的商业伦理中匍匐生存,就算是一头大象又怎样?还是得陷进去。未来,Uber在中国市场上只有两种结局,其一没有Uber;其二,变成中国式Uber。


到那时节,兵败之后,卡兰尼克(Uber公司CEO)就算骂一句:中国消费者不配用Uber,那又如何?

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 信海光1sina 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接http://www.huxiu.com/article/118571/1.html
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Q1 财报不及预期,黑莓 CEO 说暂不考虑出售,但不排斥 Android


现在黑莓 CEO 对于公司出售传闻已经毫不避讳了,就连制造 Android 系统手机的态度也是十分暧昧和模棱两可。黑莓最新的财报或许能够解释其中的原因。

截至 2015 年 5 月 30 日的 2016 财年第一季度,黑莓的营收和利润均低于分析师预期。第一财季黑莓总营收为 6.58 亿美元,不计重组相关的一次性开支,本季度亏损 2800 万美元。

其中,黑莓 40% 的营收来自于硬件,38% 来自于服务,21% 来自于软件和技术授权。整体的营收结构较上一财季 2015 Q4 有了明显的变化(43%,47%,10%):软件和技术授权的比例上升。

具体到硬件业务,黑莓在第一财季共售出了 110 万部智能手机,平均价格约为 240 美元。而在软件业务上,黑莓的营收达到了 1.37 亿美元,同比增长 150%

虽然从财报来看,黑莓的复兴之路依旧漫长,不过对于救火队长,黑莓现任 CEO 程守宗来说,他的表现却是非常值得肯定的。自 2013 年 11 月担任黑莓 CEO 以来,黑莓股价已经上涨了 36%。在第 N 次被问到会不会考虑出售黑莓,假想收购对象也从联想变为了三星,然后是微软,程守宗早已习以为常了:

黑莓并不会考虑出售,至少以目前的股价不会。我与公司签订了 5 年的工作合同,现在刚过去 19 个月。

而除了被收购之外,黑莓又传出了新的动向——生产 Android 手机。这已经是迫不得已的一步了,但也是预料之中的一步,而在此之前,为了能够壮大和丰富自家的手机软件生态,黑莓在 BB10 系统中开始兼容 Android 应用,并且预装了 Amazon 应用商店,方便用户下载。最新的消息显示,黑莓将会在今年下半年推出首款 Android 手机,而且极有可能会配备双曲面屏幕。黑莓现任 CEO 程守宗对此的表态是:

我们的目标是设计出安全的手机,现在的黑莓便是市面上最为安全的手机,而如果我们能找到一定的手段使 Android 变得更为安全,也会生产 Android 手机。

 

Keyfare正在做的事情,可能会改变机票预订行业?

因为之前知道Keyfare在做优化机票预订流程的事,在采访的开始,我问团队:你们是要做中航信的替代品吗?这可吓坏了三个团队成员,连忙否认。

这是一个加在中航信GDS系统下游的,能够以更高效的方式完成国际机票搜索业务的云端工具,面向OTA、旅行社、偏向下游的机票代理商。

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我们先来了解一下现在的机票预订流程。国际机票的价格是由于航班方案和供应商政策的两种因素决定的,前者可能包括恰当的航线、航司、舱位政策和运价类型等,后者可能包括供应商(主要是具有国际机票代理资质的供应商和分销商)的折扣政策或者优惠政策等。在这两类几十种可变因素叠加之后,最终的价格就变得不那么可预测了。

以上海至纽约机票为例,有3家航空公司直飞、46个转机点,有联运价的组合有超过200种,每个航班有若干条航线和超过20个不同售价的舱位政策(例如L、Y、Q等),每个舱位还有2-6种不同的运价规则,合计起来做个数学题,共有16万种不同选项。

所以预订机票是一件非常专业的事情,现在主要靠下面这两种方式完成:

  • 传统的下游代理商根据个人经验在GDS(在中国唯一的GDS是中航信)中查询最优的两三套方案,并向上游供应商确定最终的机票政策和余票情况,然后反馈给用户。
  • OTA的方式有所进步,搜索平台根据此前的搜索结果建立了一套缓存数据库,当用户提出搜索需求时候,搜索引擎在缓存数据库中搜索出最优答案,然后分别到GDS中确认航班方案和到供应商那去确认出票政策,然后出票,如果中途出现问题则重新返回缓存数据库搜索。

简而言之,在获取最优航班方案时候,代理商的方式是“人工经验”+“全部实时数据”,但这无法穷尽所有可能,且需要代理商操作人员接受长时间的培训(比如记下所有机场代码),使用一套专业的类似于DOS的系统完成搜索;效率很低,平均一天一人只能完成15个订单。而OTA的方式是“系统算法”+“缓存数据”,但这种基于过去经验得出的最优选择不能保证现在这种方案仍是最优选择。

Image title那么问题来了:为什么不能用“全部实时数据”+“系统算法”的组合呢?对于代理商而言,技术水平达不到,而对于OTA来说,系统算法可以穷尽每种算法可能,但每套算法都到GDS去跑一圈,时间会非常长,且GDS按照数据流量收费,跑一圈下来成本太高(查询了机票价格可不一定要买哦)。

所以Keyfare做了一套机票价格逻辑库,使用系统算法在这套逻辑库中跑数据,根据逻辑中的关键节点从GDS中获取数据,然后得出若干最优方案,然后去对接供应商寻求政策,最终得出若干最优选择(例如价格最低、飞行时间最短、执飞航司高档与否等)。

所以Keyfare的核心竞争力是这套运价逻辑库。他们团队告诉36氪,依靠团队成员在行业内的经验,他们花了将近两年的时间,将各家航空公司的运价规则慢慢收集过来,一一梳理,在大量运价关系之中找到了一些共性,并最终发现了一些逻辑。当然这中间也涉及一些技术开发的工作,因为国际机票业务中存在着大量非结构性数据,在整合和数据挖掘上有难度。当用户提出机票需求的时候,这个需求会被输入逻辑库,系统会自动会到GDS中去确认一些关键数据,即可确认整个机票需求的搜索结果。这是Keyfare的核心竞争力,他们完全不怕模式被抄袭,因为他们自信这套运价逻辑短期内很难有人梳理出来。

而且他们也认为,通过这套逻辑库的运算得出的结果也一定可以是最优的。

Image title

所以,这是一个叠加在中航信GDS下游的工具,主要面向二级机票代理商、小型OTA、旅行社等。这套系统可以帮助代理商用简单的方式确认最优方案——他们以前大多是靠资深操作人员通过上述DOS系统(E-Term)来确认最优方案,还能够优化OTA平台的搜索结果。

Keyfare认为,之前几年国内兴起的B2B平台目前也存在发展瓶颈,例如利润水平低、交易量天花板不高等,Keyfare并不担心来自他们的竞争。这些平台主要分为两类:

  • B2B平台:例如51book,核心竞争力是从供应商手中维持好关系、拿到好的政策(即机票优惠政策),对技术要求也很高,需要通过好的搜索结果来匹配现有好的政策。
  • 第三方数据平台+B2B平台:例如Trafree,为同行小型航旅公司提供基于缓存数据的搜索比价功能、订单管理系统和政策导入等工具,为下游代理商提供一站式服务。

目前Keyfare仍然只有三个人的核心团队。吴永隽技术出身,曾做过BS模式的工作流,2009年还做过打车软件“51招车”。陈蕴骏是机票业务出身,最后做到上海大众航空服务有限公司的副总经理。万旋是投资行业出身。

目前整个平台开放给了种子用户试用,Keyfare也邀请这些种子用户提供反馈。万旋说,这些种子用户指出了一些系统bug,以及一现存体系下的问题。

Keyfare希望把这个工具完全免费的提供给上述玩家,至于盈利模式,还在酝酿之中。

原创文章,作者:尧异

【一周10篇 • 精选】粽子该吃甜的还是咸的?甭纠结这个~ 真正重要的是…


粽子到底吃甜的还是咸的,股市怎么就跌出了粽叶的绿色,朋友圈里晒到停不下来的正义心…每一天,太多有效内容在更多无效信息的冲刷下被无情逐出追光灯。

这些有效内容,可能是对热点事件除标题以外的进一步解读,可能是你当下最需要却无处觅得的方法论,也可能是对你有所启发的新观点。

这些你需要却错过了的有效内容,值得你在假期的午后花上一些时间,打开【一周10篇 • 精选】慢慢补回来。Enjoy~

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超越子弹的速度!毒液全新能力曝光

  时光网讯  电影《毒液:致命守护者》近日发布全新30秒预告,一组此前从未出现的镜头曝光了毒液的全新能力。预告中可以看到合体后的毒液速度惊人,四肢着地沿着街头狂奔,路上的汽车被一一掀翻,城市一片混乱。随着电影上映临近,毒液各种超级能力也一一曝光,而接下来还会有哪些秘密技能出现,粉丝也表示期待。
  此前预告中,毒液已给观众展现了幻化、液化以及超强治愈能力。对于一个被视作蜘蛛侠宿敌的超级反派来说,毒液的能力当然不止如此。此次曝光的就是他另一个全新能力——惊人速度。

  在奔跑的情况下,毒液自身速度可超过一架直升机,如果毒液全力以赴,最快速度下他可以轻松超越一发飞行中的冲锋枪子弹。所以预告中追逐汽车这一幕对毒液来说不算什么,加上之前曝光过的毒液与神秘袭击者搏斗、与暴乱上演殊死大战的画面,毒液的形象和个性不断丰满,让人看到一个另类超级英雄的崛起之路。
 
  《毒液:致命守护者》讲述的是毒液起源故事,因此毒液拥有哪些超级能力成了影片的一大看点。尤其是漫画中毒液曾寄生在蜘蛛侠身上,蜘蛛感应和发射蛛丝等能力都被毒液复制了,所以电影中是否会展现也成了一个悬念。作为漫威独一无二的另类英雄,毒液与其他超级英雄的能力、形象、个性都大不相同,充满新鲜感。
  《毒液:致命守护者》将于10月5日北美公映,是今年下半年漫威压轴大片。在经历了《复联3》的悲壮、《死侍2》的逗比、《蚁人2》的轻松之后,相信《毒液:致命守护者》将会带给观众更加特别的超英电影体验。

最小的微单,骚蓝的松下 GM1S


购买原因

因为楼主长期出差在国外,拿着单反不方便,之前败了一台X100S和一个TCL-X100,本来想再入一个广角转接镜,但是再三考虑,觉得还不如入一个便宜的微单,还能换镜头,说不定哪天又败几个镜头回来。所以在某宝上看了又看,最后看上了同样很騒但小到极致的GM1S。
官网介绍

首先,国际惯例,先Copy官网的参数,然而并没有什么卵用,因为大家都会忽略而过。看了一下官网的介绍,然后觉得妹纸蛮漂亮的,不过选择GM1S最主要的原因是:小!轻!

开箱

废话不多说,接下来开箱:
在某宝上买的日版,然后经过多次运转,才到手里,箱子已经有点残破,请无视它。
箱子上面有几种语言,英语、日语、俄语等。
保证书,然并卵。
主角就在里面,马上出场。
看到了那一点骚蓝。
DUANG~DUANG~DUANG~主角出场!掌声有请!
全家福。
第一次开机设置时间。
接着就设置语言。
要旋转镜头到“12”才能进行拍摄。
伸长镜头后,有点长。
再从上面看看。
从左到右:对焦模式+Fn,开关,模式转盘。
闪光灯弹出来,大家都很一致地赞同把闪光灯换成EVF。
WIFI已经是标配了,拍完就可以马上到朋友圈分(Zhuang)享(Bi)。
插口,但是很少用到。
能放在手上,这是有多小啊,就是可换镜头的卡片机啊。
和逼格更高一级的大哥X100S合照,大哥高出了一个头,身材小一了圈。
再和RX100对比,真心小。
虽然没有翻转屏可以偷拍,但是手机下载Image App后能和手机连接拍摄,也算是不错的功能。和手机连接后,手机画面还是会有一点的延时感,不过也可以接受,不知道是不是跟手机也有关系。
手机画面截图,在手机上也能调节各种参数,现在越来越喜欢这个功能,完全代替了楼主对翻转屏的需求。
一些总结

相机刚到,也没玩多久,总结了一些:
优点:
1. 小小小,轻轻轻;
2. 利用Image App增加了不少乐趣;
3. 逼格也是蛮高的。
缺点:
1. 没有EVF;
2. 因为太小,所以握感不好,而且容易误按到其它按键,加个手柄会好很多。
样张时间

以下样张均为原图,除了修改尺寸,没作任何改动。因为是大部分是晚上出去时在车上,或者在路上买东西拍的,一手提东西一手拿相机。楼主也是蛮不容易的。

因为是晚上+单手拍,快门也比较慢,但是镜头防抖还是蛮给力的,比如最后一张参数为 F5.3,1/8,ISO6400,还是比较清晰的,当然放大看就不行了。

公立学校才是 K12 的大盘子,作业盒子做初高中版的“一起作业”


在线教育火热,不过更多的目光集中在课外培训,公立学校虽然是一个大盘子,但是碰的人不多,原因不外乎其他,主要就是因为市场封闭,进入渠道难。但 K12 的培训市场从去年开始进入“红海”,公立学校的市场就成为创业者另辟蹊径的道路。

作业盒子” 从一开始就切入的是在校课堂,瞄准的是教学环节中的刚需——作业,看上去就是一个专注初高中生的“一起作业网”。创始人刘夜也承认,作业盒子与“一起作业网”解决的问题是一样的,不过,在初高中,作业对于学生、老师、家长的重要性也更加明显。

但要做到这一步并不容易,猿题库也是在 C 端市场蛰伏了两年才敢进入公立市场,推出服务于公立学校的“猿题库老师版”,原因无他,在于内容资源的积累和沉淀。对于这一点,作业盒子从去年公司成立开始,就注重积累,除了与题库内容资源提供公司合作外,还雇佣了兼职学生花了4个月,做题库资源的整理。目前,作业盒子已经支持题库资源超过2000万道,主要以配合教材的方式呈现。

在内容搭好的基础上,下一步做的就是效率提升的工具。在学生端,作业盒子的方式是解决提交作业,客观题直接填答案,主观题则通过拍照上传,减轻书包负担又彻底杜绝“忘带作业本”现象;在老师端,作业盒子提供了出题、自动批改、Doodle 工具等功能,帮助老师们快速批改作业,获取学生们对于具体某一个知识点的掌握情况,作业结果数据分析等等。

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(学生端截图)

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(老师端截图)

内容和工具准备好了,下一步就是渠道推广,这就回到了一开始的问题——如何进入封闭的公立学校。这就不得不谈谈刘夜另外两位创始人——王克和贾晓明。他们都曾在英特尔中国大区工作过,负责过英特尔在中国教育市场的布局和销售业务。其中王克在百度任职战略合作部总经理,构建了百度上百家的行业联盟合作体系,同时是 Baidu  Inside 硬件开放平台的发起人。贾晓明是英特尔任中国大区教育行业负责人,有超过20年教育行业从业经验。“他们都在这个行业待了很多年,知道如何和熟悉如何去和公立学校打交道,如何进入”。刘夜如是说到。

目前,作业盒子已经进入全国7个省市的初高中,服务了250个学校,2000多个老师,将近10万名学生。其中,在北京东城区,几乎所有的初高中都采用了作业盒子。

作业盒子base在北京,公司目前人数在33人,创始人刘夜是连续创业者,其创立的因脉科技规模过千万,公司已获得了联想之星550万人民币天使轮投资。未来,“作业盒子”的方向是“强技术”,通过学生作业数据积累,最终提供个性化教育的解决方案。例如依据学生的知识图谱,向每个学生推送对应的教学资源(知识点、老师等资源),同时也便于老师因材施教。

原创文章,作者:荔闽